A Miskolc környéki vasútvonalak Facebook-oldal értesülései szerint ismét drasztikus változás következhet be a 80-as számú Budapest–Miskolc–Sátoraljaújhely vasútvonalon a 2020 decemberében életbe lépő új menetrenddel. A tervezet természetesen nem a hivatalos, végleges menetrend, viszont jól kivehetővé válik az új kotta alapkoncepciója, mely az eddigi átlátható, ütemes rendszert teljesen szétzilálná.

A sebesek törlésével többek között Mezőkövesd is elveszítené az átszállásmentes eljutási lehetőséget Budapestre, ennek kompenzálásaként egyes miskolci intercityk meg fognak ott állni – például a Keletiből 19 óra 30-kor induló is –, Füzesabonyban viszont már nem minden esetben, például a kassai IC-k, valamint az új sátoraljaújhelyi IC-pár sem! De Miskolc sem járna jobban: szinte kizárólag IC-vel lehet majd közvetlenül elérni a fővárosból.

Bővülhet viszont az IC-kínálat, egy-egy órával kiterjesztve a napi időszakot. Ráadásul nem is akárhogyan: csaknem két évtized után ismét átszállásmentes kapcsolat jöhet létre Kazincbarcika és Budapest között. A kvázi „lassított IC” Miskolcról 5 óra 36-kor indulna, majd nyékládházi, mezőkövesdi, füzesabonyi és hatvani megállással jutna el a Keletibe. Visszafelé pedig 20 óra 30-kor startolna Budapestről.

Az 2019-ben villamosított sátoraljaújhelyi oldal lehet a legnagyobb vesztes: elveszítené a közvetlen budapest sebesvonatokat, helyettük egyetlen IC-pár maradna (fotó: Fazekas Erzsébet)

A Zemplénnek a villamosítás mellé ígért közvetlen intercity-szolgáltatásból csak egy csipetnyi jutna. Páros irányban a Keletiből 16 óra 30-kor induló Sajó IC már naponta járna Sátoraljaújhelyig. Budapest irányában pedig a jelenleg Nyíregyháza–Budapest viszonylatú Avas IC kezdőállomását helyeznék át Sátoraljaújhelyre, ahonnan 5 óra 22 perckor indulna. Az IC-szolgáltatás azonban csak szemfényvesztés: az Avas lenne az egyetlen, naponta közlekedő közvetlen vonat a fővárosba, plusz a vasárnapi napokon közlekedő 16 óra 22-es mentesítő. Az Avas átalakításával a Nyíregyháza–Szerencs vonalszakasz a miskolci helyett a záhonyi oldalba 2015 decemberében átterelt Délibáb IC után újabb reggeli közvetlen prémiumjáratot veszítene el a főváros felé. Az esti Nyíregyháza–Hatvan Budapest (511) gyorsvonat vasárnap esti vonatot budapesti meghosszabbítását (1511) is törölnék – a 23 óra utáni fővárosba érkezés nem igazán utasvonzó.

A tervezett átalakításokkal a zempléni térség utasai jóval többet veszítenének, mint amit például az egyetlen közvetlen IC-párral nyernének. A lépés hasonló ahhoz, mint ahogy a szegedi IC-k menetrendjébe tavaly decemberben belenyúlt a minisztérium: azért, hogy két pár IC közbülső megállás nélkül 18 perccel gyorsabban haladhasson Szeged és a Nyugati pályaudvar között, az összes többi IC menetideje körülbelül tíz perccel nőtt. Ráadásul a nonstop járatok ezért több fontos csatlakozást is nélkülöztek. Az alacsony utasszámok miatt alig négy hónappal később meghátráltak: idén április 5-ével visszaállt a korábbi alapmenetrend.

Nem tévedünk nagyot, ha úgy gondoljuk: Sátoraljaújhely felé is hasonló lehet a várható hatás, ha megvalósul az új „kotta”, mely villamosított fővonalból regionális mellékvonallá degradálná a 80c vonalat. A Miskolc környéki vasútvonalak oldalon leírtak szerint a műszaki feltételek adottak lennének akár a sebesvonatok motorvonattal történő kiszolgálásához is: Füzesabonyban az egyik egység Miskolc–Sátoraljaújhely, a másik pedig Eger felé vehetné az irányt. Ehelyett a teljes csonkítás valósul majd meg a Zemplénben élők hátrányára.

Forrás: http://iho.hu

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.